রিপোর্টার নাম: 
যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সাথে চলমান উত্তেজনার মধ্যেই হরমুজ প্রণালিতে নিজেদের কঠোর অবস্থান থেকে কিছুটা সরে এসেছে ইরান। গুরুত্বপূর্ণ এই নৌপথটি ব্যবহারের ক্ষেত্রে সম্প্রতি চারটি দেশের জাহাজকে অবাধ চলাচলের বিশেষ অনুমতি দিয়েছে তেহরান। দেশগুলোর মধ্যে রয়েছে ভারত, চীন, ইরাক এবং কাতার। গত ২৮ ফেব্রুয়ারি থেকে ইরান ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকেই এই প্রণালি দিয়ে বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচল প্রায় বন্ধ ছিল। গত ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানে হামলা শুরু করে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল। আর অবরোধ বহাল থাকা অবস্থায় তাদের জাহাজগুলো কি সত্যিই অবাধে চলাচল করতে পারবে। ইরাকি জাহাজকে মাশুল দিতে হবে কি না, তা তিনি জানাননি। রপ্তানি বাণিজ্যের জন্য চারটি দেশই হরমুজ প্রণালির ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। তবে ট্রাম্পের আচরণে দুই দেশই হতাশ হয়েছে।’। এতে সাতটি শর্ত পূরণ করা হলে হরমুজ প্রণালি আবার খুলে দেওয়ার কথা বলা হয়েছে। এসব শর্তের মধ্যে অবরোধ প্রত্যাহার ও নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার বিষয়ও রয়েছে।
ইরানের পার্লামেন্টের জাতীয় নিরাপত্তা ও পররাষ্ট্রনীতি বিষয়ক কমিটির উপপ্রধান আমির হায়াত মোকাদ্দাম জানিয়েছেন, এই চারটি দেশের জাহাজ এখন থেকে হরমুজের বিধিনিষেধের আওতামুক্ত থাকবে। তিনি দাবি করেছেন, যুক্তরাষ্ট্রের পক্ষ থেকেও এই জাহাজগুলোর চলাচলে কোনো বাধা দেওয়া হচ্ছে না। তবে এই ছাড়ের বিনিময়ে ইরান তার স্বার্থ হাসিলের কৌশলে অবিচল। যুক্তরাষ্ট্রও সেগুলোকে বাধা দিচ্ছে না।’।
হায়াত মোকাদ্দাম স্পষ্ট করেছেন যে, চীন ও ভারতের মতো দেশগুলোর কাছ থেকে ট্রানজিট ফি আদায় করবে ইরান। এছাড়া ভারতের কাছ থেকে জরুরি ওষুধসামগ্রী পাওয়ার প্রত্যাশাও রয়েছে তাদের। অন্যদিকে, কাতার যেহেতু ইরান ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে মধ্যস্থতাকারী হিসেবে কাজ করছে এবং তেহরানকে কূটনৈতিক সমর্থন দিয়ে আসছে, তাই তাদের জাহাজ বিনা মাসুলেই চলাচলের সুযোগ পাবে। ইরাকের ক্ষেত্রে মাসুল সংক্রান্ত বিষয়টি এখনো পরিষ্কার করা হয়নি। সাবেক আইআরজিসি কমান্ডার ও পার্লামেন্ট সদস্য হায়াত মোকাদ্দামের ভাষ্য, ভারত থেকে ওষুধ এবং চীনের কাছ থেকে রাজনৈতিক সমর্থন পাবে ইরান। কারণ, দেশটি এমন এক প্রতিবেশী, যাকে এড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ নেই।’। তবে এর সঙ্গে রাজনৈতিক ঝুঁকিও জড়িত’, যোগ করেন তিনি। তিনি বলেন, ‘সমঝোতার বিষয়টি সত্যি হলে সৌদি আরবসহ উপসাগরীয় অঞ্চলের অন্য দেশগুলোর ওপরও এর উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়বে।’। পুস্তাই বলেন, ‘এই দেশগুলোর জাহাজ’ বলতে ঠিক কী বোঝানো হয়েছে, তা-ও স্পষ্ট নয়।
বাণিজ্যিক ও ভূরাজনৈতিকভাবে হরমুজ প্রণালি বিশ্বের অন্যতম সংবেদনশীল এলাকা।
সংঘাতের আগে বিশ্বের মোট জ্বালানি তেলের ২৫ শতাংশ এবং এলএনজি সরবরাহের ২০ শতাংশ এই পথ দিয়ে যেত। যুদ্ধের আগে বিশ্বের সমুদ্রপথে পরিবহন করা জ্বালানি তেলের প্রায় ২৫ শতাংশ এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) প্রায় ২০ শতাংশ এই নৌপথ দিয়ে যেতো।
ইরানবিষয়ক বিশ্লেষক রুজবে পারসি ও জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক নাদের হাশেমির মতে, নিজেদের অর্থনীতি সচল রাখতে ও আন্তর্জাতিক সমর্থন আদায়ে ইরান এই কৌশল অবলম্বন করছে। বিশেষ করে ইরানের তেলের সবচেয়ে বড় ক্রেতা চীন, যারা মোট রপ্তানির ৯০ শতাংশ গ্রহণ করে। সুইডেনের লুন্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের ইতিহাস ও মানবাধিকার অধ্যয়ন বিভাগের গবেষক এবং ইরানবিষয়ক বিশ্লেষক রুজবে পারসি আল জাজিরাকে বলেন, ‘ইরানের আইনপ্রণেতা যে কারণগুলো তুলে ধরছেন, সেগুলোই যদি ছাড় দেওয়ার পেছনের যুক্তি হয়, তাহলে বড় প্রশ্ন হচ্ছে, এই ব্যবস্থা কতটা কার্যকর।
বাজার বিশ্লেষণকারী প্রতিষ্ঠান কেপলারের তথ্য অনুযায়ী, অক্টোবরে এই রুট দিয়ে প্রতিদিন ১ কোটি ২ লাখ ৩০ হাজার ব্যারেল অপরিশোধিত তেল পরিবাহিত হয়েছে, যার ৪২ শতাংশ গেছে চীনে এবং ১৩ শতাংশ ভারতে। কাতার ও ইরাকের এলএনজি ও তেল পরিবহনের পরিমাণও উল্লেখ করার মতো। বিশ্লেষক মিউ শু জানিয়েছেন, অনেক ক্ষেত্রে সঠিক উৎস শনাক্ত করা না গেলেও এই দুই দেশের সরবরাহ অনেক বেশি হতে পারে। তবে অক্টোবরে দেশটি ১৮ লাখ টন এলএনজি পরিবহন করেছে বলে জানান শু। একই সময়ে কাতারের অপরিশোধিত তেল পরিবহনের পরিমাণ দৈনিক ৫ লাখ ১৭ হাজার ব্যারেল থেকে কমে ১ লাখ ৯৩ হাজার ব্যারেলে দাঁড়িয়েছে। অন্যদিকে, ইরাকের ক্ষেত্রে তা ১৬ লাখ ৯০ হাজার ব্যারেল থেকে বেড়ে ২৬ লাখ ৫০ হাজার ব্যারেল হয়েছে। এর অর্থ জাহাজের নিবন্ধিত পতাকাবাহী দেশ, মালিকানা, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান, নাকি অন্য কোনো ধরনের সংশ্লিষ্টতা, তা জানা যায়নি।
তবে এই ছাড়ের কার্যকারিতা নিয়ে বিশেষজ্ঞদের মধ্যে সংশয় রয়েছে। অস্ট্রিয়ার সাবেক প্রতিরক্ষা অ্যাটাশে উলফগ্যাং পুস্তাইয়ের মতে, যুক্তরাষ্ট্র এই ছাড়কে কীভাবে দেখছে, তার ওপরই অনেক কিছু নির্ভর করছে। সেন্ট্রাল কমান্ড (সেন্টকম) এখন পর্যন্ত তাদের অবরোধ বজায় রেখেছে, তবে তারা জানিয়েছে যে নিত্যপ্রয়োজনীয় খাদ্য ও ওষুধবাহী জাহাজ তল্লাশির পর চলাচলের অনুমতি পেতে পারে। এপ্রিলে দেশটির সামরিক কমান্ড জানায়, ‘ভ্রাতৃপ্রতিম’ ইরাককে এ বিধিনিষেধ থেকে ছাড় দেওয়া হয়েছে।
বিশ্লেষকরা বলছেন, ইরান মূলত পারমাণবিক ইস্যু থেকে তেল রপ্তানি ও নৌচলাচলের বিষয়টিকে আলাদা রাখার চেষ্টা করছে। এর মাধ্যমে তারা অবরোধের প্রভাব কমাতে চায়। কাতারের মধ্যস্থতায় চলমান শান্তি আলোচনার একটি শর্ত হলো এই প্রণালি উন্মুক্ত রাখা।
এদিকে, ছাড় পাওয়া সত্ত্বেও এসব জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত নয়। কাতার গ্যাস ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির এলএনজিবাহী জাহাজ ‘আল মায়েদা’ গত ৩০ অক্টোবর অজ্ঞাত বস্তুর আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঘটনা প্রমাণ করে যে, এই অঞ্চলে ঝুঁকি এখনো বিদ্যমান। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার হিসাব অনুযায়ী, সংঘাত শুরুর পর থেকে এখন পর্যন্ত ১২০টির বেশি বাণিজ্যিক জাহাজ হামলার শিকার হয়েছে।
আইজি গ্রুপের বাজার বিশ্লেষক ক্রিস বিউচ্যাম্পের মতে, আপাতত এই ছাড়ের প্রভাব বিশ্ববাজারে খুব সীমিত। সবাই মূলত ইরান-যুক্তরাষ্ট্র বড় কোনো শান্তিচুক্তির দিকে তাকিয়ে আছে। তবে যদি ওয়াশিংটন এই উদ্যোগ মেনে নেয়, তবে ইরানের জন্য নৌ অবরোধ ভেঙে অর্থনীতি পুনর্গঠন কিছুটা সহজ হতে পারে। পাল্টা ব্যবস্থা হিসেবে জুলাইয়ে ইরানের দক্ষিণাঞ্চলীয় বন্দরগুলোতে নৌ অবরোধ আরোপ করে যুক্তরাষ্ট্র। তিনি আরও বলেন, যুক্তরাষ্ট্র সম্মতি দিলে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হবে, ‘ইরান থেকে আসা বা ইরানের উদ্দেশে যাত্রা করা চীন ও ভারতের জাহাজও এই ছাড়ের আওতায় আসবে।’। আপাতত সবার নজর বৃহত্তর একটি চুক্তির সম্ভাবনার দিকে।’।
ইরান এর আগেও যুদ্ধ শুরুর পরপরই কিছু বন্ধুপ্রতিম দেশের জাহাজকে চলাচলের অনুমতি দিয়েছিল, যার মধ্যে ইরাক অন্যতম। এখন চীন ও ভারতের মতো বড় শক্তিগুলোকে যুক্ত করার মাধ্যমে তেহরান আন্তর্জাতিকভাবে নিজেদের কিছুটা চাপে রাখার চেষ্টা করছে। এই কৌশল দীর্ঘমেয়াদে কতটা সফল হবে, তা নির্ভর করছে ওয়াশিংটনের পরবর্তী প্রতিক্রিয়ার ওপর।
